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城市地铁是城市地下轨道交通的总称和简称。城市地铁一般设计在地下运行，浅埋或深埋。由于城市地形地势地质等原因，以及建在非居民区，建在河流交汇处或既有铁路沿线等环境原因，某些线路需在地面运行，称为地面线，或在地上建造高架轨道运行，称为高架线；地面线和高架线合称为轻轨交通。城市地铁和轻轨交通统称为城市轨道交通。但人们在习惯上常用地铁一词涵盖其地下线、地面线和高架轻轨交通。

城市地下轨道交通是城市中最快速、安全、舒适、节能、环保，兼具运量最大的高密度交通运输系统和大众交通工具，常被称为“绿色交通”。如今，城市地下轨道交通已成为衡量城市经济规模及发展水平的重要标志。

我国城市地铁建设发端于年因国家战备需要，由党中央作为军事机密任务直接下达给中国人民解放军铁道兵承担筹建的北京市长安街地下工程，其中经过数年探索，包括先后邀请两批苏联专家前来指导，后苏联专家毁约撤走，仍由我国专家自力更生，自行边学习、边设计、边完善的一段艰苦历程。

年2月4日，毛主席作重要指示决定北京地铁上马。此指示后被地铁业界乃至土木建筑业界奉为圭臬，称为“二四指示”，见图2-12。

　　图2-12毛主席年2月4日对地铁建设的指示

年7月1日，北京地铁一期工程开工典礼在八宝山隆重举行。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、罗瑞卿及时任北京军区司令员杨勇等出席并奠基，见图2-13和2-14。

领导人出席，杨勇司令员（左1）致词一期工程奠基

年1月15日，北京地铁一号线亦即我国的第一条地铁建成通车，长23.6km，其中大部分线路建在长安街地下（参见图2-15），该线后经几次调整延伸，至年全长31.05km。

图2-15北京地铁一号线天安门东站站台候车厅竣工时内景

至年，自上世纪90年代初以来，我国的城市地铁建设进入了一个分批有序、快速发展的时期。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10大城市和特大城市，加上稍后跟进的沈阳、成都、杭州、苏州、西安、哈尔滨、长沙、福州等28个城市，全国共38个大中城市已建成通车运营及正在建设施工的地铁总里程将近km之谱。其中

上海km/18条线；　　　　　　北京km/18条线；

天津km/9条线；　　　　　　广州km/9条线；

南京km/4条线；　　　　　　深圳km/5条线；

重庆km/5条线；　　　　　　武汉95.6km/3条线；

大连km/7条线；　　　　　　长春km/4条线。

我国香港特区和台湾地区在IMF的统计中分别列为单独的经济体，但它们的经济发展与内地/大陆密切相关，地铁建设各有特色。

香港地铁始建于年，现有3条线路，全长43.2km，其中地下线34.4km。香港地铁由于开发地铁车站上盖物业和开发沿线土地与物业的创新实践取得成功，获得赢利，是全球唯一不需政府补贴的范例。

我国台湾地区称地铁为“捷运”系统，自年开通，至今在台北市有13条线，.9km；高雄市2条线42.7km，台中市1条线16km，三地总长.6km，发展迅速。

查考国外地铁发展情况，资料表明，伦敦地铁始建于年，是世界上第一条地铁，它于年1月10日通车运营，长约7.2km。当时以蒸汽机车牵引地铁列车。后于年建成以电力机车索引的地铁，为世界第一条电气化地铁。发展至今，伦敦地铁有12条线路，总长约km，其中地下线km。

纽约地铁最初于年建成一条高架线，使用缆索索引，后因噪音及污染严重而被拆除。年另建一条有58%为地下线的地铁通车。目前，纽约地铁有37条线路，总长.2km，其中地下线km。

芝加哥地铁最初于年投入运营，总长.8km，其中有90.8km是高架线，地下线不足18.3km，芝加哥地铁又称“L”或“el”线地铁，它源于“elevated”（高架）之意。

巴黎地铁于年开始运营，至今有14条主线，2条支线，总里程约km。

柏林地铁，始建于年，现有线路总长约km。

东京于年12月开通了亚洲最早的地铁，目前有13条线路，总长.6km。

大阪地铁始建于年，现有8条线路，总长km。

莫斯科地铁于年通车，长11.6km，现有17条线路，总长约km。俄罗斯与独立体各国建有地铁网，全长约km。

斯德哥尔摩地铁始建于年，现有线路总长km，其中地下线62km。

奥斯陆地铁始建于年，现有线路总长km，其中地下线15km。

墨西哥城地铁始建于年，现有21条线路，总长km，修建在海拔m的高原上。

旧金山地铁始建于年，现有线路总长km，其中地下线37.4km。

平壤地铁于年通车，现有二条线，全长22.5km，最大埋深达m左右，是世界上埋置最深的地铁。

首尔地铁于年通车，现有线路总长km，其中地下线93km。

华盛顿地铁始建于年，现有线路总长km，其中地下线52.8km。

新加坡地铁始建于年，现有线路总长62km，其中地下线18.9km。

在年之后，世界上又有若干城市兴建了地铁，但这些城市的地铁里程都仅数十公里。

追溯自年至今，世界上共有40多个国家和地区的多个城市建有地铁，总里程（不包括我国）共约km，其中欧洲约2km，亚洲约0km，北美约0km，南美约km。这说明我国的地铁建设虽起步晚于先进工业国家余年，但到目前我大陆38个城市，加上港台二地4城市，地铁建设总规模已超过世界上多个城市地铁里程总和的约10%；并且，按城市拥有地铁里程排名，上海、北京跃居世界第一和第二位，其线网分别见图2-16和2-17。同时，上海、北京两地地铁日均客运量均已超过0万人次，为世界上最繁忙的地铁系统。其次为纽约，日均万人次。

图2-16上海轨道交通运营线路示意图（年）

图2-17北京地铁规划线路图（年）

对于城市地铁，人们通常认为地下隧道线应是地铁的主要部分。但国内外大量的工程实践证明，地下线相比于地面线和高架线，建设工期长、难度大、造价高。因此，据统计世界各国已建地铁系统约有51%是地面线，13.6%是高架线，只有35.4%是地下隧道线。换言之，在地铁系统中约有三分之二是地面线和高架线，三分之一是地下隧道线。本文前面所举国内和国外数十个城市，总体而言符合此规律。

基于上述情况，在地铁建设中桩承担了几大重任：

第一、桩要为地铁地面线的路基、桥墩和车站框架系统提供可靠的支承，并满足对其沉降的严苛要求，这些桩称为支承桩。

图2-18和图2-19分别是上海轨道交通虹桥路站车站结构的平面和剖面图，可以大致感知车站框架柱下桩顶承受的荷载之繁重，遑论在设计中尚须计入巨大的活荷载等等。

图2-18上海轨道交通虹桥路站车站结构平面图

图2-18上海虹桥路站车站结构剖面图

支承桩常用的桩型主要有预制节段体外预应力混凝土管桩、预制钢筋混凝土方桩、钻孔灌注桩、人工挖桩等。

第二、桩要为车站及其出入口等地下结构包括设在各条线路终端的维修保养车库车辆段、控制调度等场所以及盾构机出入井等的深大基坑开挖施工提供可靠的支护，此即支护桩、围护桩或围护结构。

由于城市地铁网络化运营必须实现二线、三线、四线等多线同台换乘、立体无缝对接，换乘站和换乘枢纽的基坑开挖面积和深度越来越大，围护结构的施工难度越来越大。

图2-20和2-21分别是上海轨道交通徐家汇三线换乘枢纽和世纪大道四线换乘枢纽的效果图。

近年来，根据不同城市具体线路的地质条件和环境要求，我国各地因地制宜开发应用了多种深大基坑围护技术，例如钻孔咬合排桩、水泥土地连墙、钢筋混凝土地连墙、微型桩等等。

第三、对地下隧道掘进沿线及附近存在的建构筑物和历史文物保护单位等既有的桩基和地下设施及地下各种管道线路等等，在经过慎密的勘测后，应先期分别采取保护隔离措施，打设加固、保护、隔离桩。参见图2-22至2-23。

图2-22地铁隧道位置与地面既有建构筑物相对平面示意略图

图2-23对地下邻近既有基础工程等的保护性加固措施

所谓基础加固桩、保护桩、隔离桩等，它们不同于支承桩和围护桩，是将桩应用于上述非常规的特殊用途。近一、二十年来，随着我国南北各地相继兴建地铁，以及旧城改造的需要，在这些方面已积累了丰富的工程实践经验和试验研究成果。本书在第五篇“桩的特殊应用”及第六篇“特种桩型的设计与应用”中均有相关论述。

第四、在地铁线路行经之处，有的既有建构筑物需要进行“整体搬迁或移位”，有的需要进行基础托换，这些工作都需有桩的介入；有的被废弃的旧桩必须予以“清除”。已衍生了“基础托换”和“旧桩清除”二门新技术，本书在第四篇中分别有专章论述。

相关链接——地铁的起源

年代，英国伦敦人口超过了万，成为当时世界上最大的城市，稠密的人口使伦敦变成了历史上第一个交通拥堵的城市。由于当时汽车尚未发明，拥堵在伦敦街上的是公共马车和私家马车。

一位名叫CharlesBillson的律师觉察到伦敦市民对乡村居住环境的向往，敏锐地意识到改善城乡交通的意义和商机。他毅然决定修建一条运作于地下的铁路。经过数年的筹备、集资和规划、设计、试验与施工制造，并说服市议会获得了批准，世界上第一条地铁从伦敦市帕丁顿至法灵顿，长7.6km，于年开建，年1月10日建成通车运营。其地下隧道为单拱式砖砌结构，截面高5.18m，宽8.69m。车厢用木材制作，车辆用蒸汽机车牵引。因当时电力尚未供商业应用，照明设备是煤油灯。

下图为年的一幅版画，描绘了当时伦敦市民搭乘地铁的情景。

　　引自《凤凰周刊》Oct.中第29期，p93

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