滴滴出行作为国内最大的网约车公司，

其业务覆盖全国各个城市，

公司旗下司机多万，乘客更是遍布全国，在国内可谓一家独大。

而最近滴滴打车又有了新发展目标。

11月21日，中国一站式移动交通平台滴滴出强势入驻墨西哥首都，并且宣布开通滴滴出行城市服务，这也是滴滴出行在墨西哥成功覆盖的前三大城市。

8月7日，滴滴宣布在墨西哥第三大城市和工商业中心蒙特雷正式开始服务，同时也启动筹备在第二大城市瓜达拉哈拉的开城工作。

此前的今年4月，滴滴先进入墨西哥州首府托卢卡，随后又进入第三大城市蒙特雷和第二大城市瓜达拉哈拉。

滴滴相继投资了美国的Lyft、印度的Ola、新加坡的Grab、爱沙尼亚的Taxify、中东的Careem和巴西99Taxi等网约车平台。这些获得投资的打车平台随后和滴滴形成了合作方式，即用户在海外可以用滴滴直接叫到这些平台的车。墨西哥则是滴滴第一个自己做应用的市场。滴滴重点布局拉美国家，其中一个重要原因是，这些地区都拥有众多人口，以及较低的人口密度（相比于中国），同时这些城市的公共交通系统还有待发展，而人们在出行时还会面临一定的安全隐患。这一切都十分有利于打车平台的发展。

Uber在拉美处于基本微弱盈利的状态，但是其中UberEats贡献了一大部分。网约车业务运营超过了个城市，但是真正盈利的只有圣保罗、里约、墨西哥城、圣地亚哥等几个城市，而且都是建立在订单量巨大的基础上。

Uber和滴滴似乎一直处于敌退我进的战斗模式，滴滴公司对于全球业务扩张的渴望毫不遮掩，尤其是现在前往海外的中国消费者数量已经越来越多。不过滴滴要想真的撼动Uber在墨西哥的地位并非易事，截止到今年8月，Uber已经在墨西哥建立一座大本营，45座城市的用户数量已经达到万。

让墨西哥城成为Uber全球第二大城市还有两个重要因素：治安和城市规划。

在有网约车之前，我们几次去墨西哥城都多次被朋友警告不要在路上拦出租车，因为绑架和抢劫事件经常发生。要用车的时候都是通过电召。当然，有司机注册信息的网约车并不能完全解决安全问题，优步在巴西就吃了很多这方面的亏。

熟悉中国城市的朋友们去拉美都会惊叹“好多矮房子”。其实中国很多城市旧城改造之前也是这个样子。

结果就是城市虽然人口多，但是密度远没有中国那么大。所以公交对出行的覆盖相对困难。很多时候还得需要叫车。这个，圣保罗、开罗、德黑兰等地方都是这个感觉。

人口超过2万人的墨西哥城网民众多且对于优质的网约车服务非常需求，而为了保障安全，滴滴启动了背景审核机制并通过多个数据库对滴滴司机的身份信息进行核对，而且还采用了动态安全区域监测系统，对城市圈进行实时监控，并在高危险区域设立特别预警的提示机制，而紧急求助和行程分享等功能也有上线，不过，也有网友表示“夜里别出门”，因为在墨西哥的夜晚还是不太平静的，而墨西哥城的暴力抢劫犯罪在全国排第一。

根据滴滴墨西哥运营负责人Panama介绍，在托卢卡的试运营期间，当地团队通过深入调研，总结出了细致的司机培训和用户教育计划，还把滴滴在中国开发的算法经验逐步融入当地的运营策略，业务发展迅猛。

滴滴墨西哥负责蒙特雷业务的市场与传播负责人向到场媒体介绍滴滴国际化业务发展情况

“虽然我们没有做昂贵的推广活动，但通过司机和乘客的口碑，在蒙特雷筹备期间就已经有超过一万名司机报名”，Panama表示，蒙特雷和瓜达拉哈拉这两个城市人口均近五百万，在这里的成功运营将成为西班牙语地区服务拓展的关键。

滴滴与投资的Grab,Ola,Careem,99等企业交流经验

目前，滴滴是唯一一家在拉美地区数百个城市运营O2O服务的中国企业。今年1月，滴滴收购巴西最大的本土出行公司99，并随即完成了产品升级。半年时间内，99新上线的Pop快车服务在巴西全国铺开，业务增长翻番。

滴滴拉美业务负责人仇广宇介绍表示，“虎口拔牙”并取得业务发展的“秘诀”说来简单，就是“创造价值“。

据介绍，出行需要丰富的线下经验和本地知识，滴滴试运营中也遇到不少挑战。且墨西哥和巴西位处美国出行巨头Uber的“后院”，也是其最重要的海外市场。作为远赴拉美的中国企业，滴滴特别 　　

根据这项新规，Uber可能无法继续在当地提供其最受欢迎的服务，承受的监管压力与日俱增。Uber表示，最低车辆价值将严重打击UberX，因为目前当地多数使用UberX的司机驾驶车辆的起始成本约为15万墨西哥比索。UberX是Uber在墨西哥城最便宜和最受欢迎的服务，有90%的司机使用该软件。不过，这一新规并没有详细说明限制具体哪种汽车。

其实整体看来，拉美的大环境目前并不友好。

首先是政治经济环境的不稳定。具体到墨西哥来说，邻国总统特朗普对墨西哥极不友好，在边境安全、移民和经贸等多项议题上对墨西哥咄咄逼人，还要求后者为修建边境隔离墙买单。

而墨西哥新当选的总统洛佩斯·奥夫拉多尔更有“墨版特朗普”之称，跟特朗普对着干，还出版了一本书《听好了，特朗普》，两国关系在短时间内很难缓和。

其次是墨西哥自身的社会问题，这个国家多年来被毒品等犯罪问题困扰。滴滴也针对这一情况启动了背景审查机制，以及对城市周边区域进行实时动态监控等措施。

早在今年上半年，就有滴滴内部人士称，除了网约车等主要业务之外，滴滴今年下半年年最重要的战略目标之一就是国际化。虽然5月和8月接连发生了两次顺风车“黑天鹅”事故，这对滴滴的国际化进程和很多业务都产生了一定的延缓影响，不过目前看来，滴滴国际化的脚步并没有就此停下。

早在年10月，滴滴的总裁柳青就强调了全球扩展的计划。方式有两种，和当地公司合作，或者自己做跟它们竞争。“如果滴滴认为当地的企业实力不够强大，便有可能与之竞争。”柳青说。

今年初，滴滴宣布收购巴西最大的本土出行企业99公司，2月，滴滴出行和软银公司今天宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场。今年内，滴滴计划在大阪、京都、福冈、东京等地区开始试运营。截至目前，滴滴的业务已经拓展到中国香港地区、中国台湾地区、日本和拉美市场。同时，滴滴还通过投资与合作同Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等出行企业，服务全球超过80%的人口。

目前为止，滴滴出行是唯一一个在拉美重运营的中国互联网巨头了（准确地说，是除了几乎挂掉的百度拉美业务，和正在快速发展的抖音之外唯一的中国巨头）：不仅仅收购当地重量级出行公司，也自己直接杀入拉美战场。

第一步：收购99Taxi进入巴西

滴滴在拉美的第一站是巴西。今年1月份，滴滴宣布收购巴西第二大出行公司99Taxi。滴滴这一步走得很稳，其实在收购的一年前就对99Taxi投资1亿美金，观察了一年后才对其进行收购。

当然，老虎基金和软银在这个中间起的作用自然不能忽视。在收购过程中本来有整合其他一些出行公司的可能，但是由于时机、距离和人的原因，最后得意全身而退的只有99的创始人。

美国、中国、印度、印尼这几个人口大国，都已经被Uber、Ola、Lyft、Grab和Go-jek几个大玩家牢牢地占据了市场。这些背后都有靠山，完全收购来攻占已经不太可能。

而拉美的很多城市，都拥有众多人口及较低的人口密度（相比于中国），同时这些城市的公共交通系统还有待发展，而人们在出行时还会面临一定的安全隐患。这一切都十分有利于打车平台的发展。

而99Taxi和滴滴曾经站在同一战线，都是TigerGlobal在全球投资的“反Uber联盟”成员。当滴滴结束了与Uber在中国市场的竞争，开始放眼海外市场的时候，这些“同一战线”的公司就成了首选。这也是为什么去年滴滴和软银都曾参与过99Taxi的C轮融资。

以圣保罗为首站，滴滴必然会逐渐渗透到其他众多城市。我们都知道圣保罗是Uber在海外的最大市场，那么第二呢？

第二步：直接进入墨西哥城

滴滴收购99Taxi之后，下一步是直接进入墨西哥城。

参照竞争对手Uber。Uber在拉美处于基本微弱盈利的状态，但是其中UberEats贡献了一大部分。网约车业务运营超过了个城市，但是真正盈利的只有圣保罗、里约、墨西哥城、圣地亚哥等几个城市，而且都是建立在订单量巨大（周百万级）的基础上。

巴西的圣保罗和里约已经通过99Taxi进入了，那么下一步必然是墨西哥城。而且像圣保罗一样，这座城市拥有着太多适合打车平台发展的条件。

而墨西哥并没有什么直接的标的和太多的战略利益干扰，所以直接进入就是最好的选择。

和预测有所不同的是，滴滴采取了更为谨慎的策略：4月份时，滴滴先进入墨西哥州首府托卢卡，随后又进入第三大城市蒙特雷和第二大城市瓜达拉哈拉。

原因是，墨西哥每一个州都有不同的规则，需要分别获得经营许可后才能进入。滴滴选择了几个相对宽松，更容易进入的城市测试，然后等到墨西哥城的相关许可下来后进入，也是一个很稳妥的选择。

为什么我们说这一举措对全面铺开来说更有意义？前面有血淋淋的教训。RocketInternet旗下的EasyTaxi，曾经有一段时间在整个巴西市场排名第一，但是单就圣保罗这个城市而言，他们就只能排到第三，而后来的事实证明，重要城市的市场份额更加重要。

EasyTaxi秘鲁负责人ChristopheRobilliard（左二）

EasyTaxi当时一度扩张到了哥斯达黎加、洪都拉斯、乌拉圭等小国。后来才发现这些不痛不痒的市场反而严重影响了战略重心。

占领关键市场往往比全面撒网一味追求市场广度要重要的多。墨西哥城就是滴滴在拉美成败的关键。

在墨西哥城，EasyTaxi还在运营。虽然母公司已经和西班牙的Cabify合并，但是在墨西哥两家的运营还是相对比较独立的。估计都会受到滴滴和优步打仗的蹂躏。

第三步（预测）：拉美其他国家

除巴西以外，拉美的其他打车市场都比较分散，竞争也没那么激烈，毕竟这里除了Uber之外，并没有其他十分强有力的竞争者。哥伦比亚会是一个很好的市场。厄瓜多尔虽然小，但是也还是一个值得开发的地方。智利相当不错，就是小了点。

整个拉美而言，可能也就以下这么几个市场会比较难做：委内瑞拉（一个牙膏都买不到、防弹车盛行的地方），阿根廷（一个出租车司机堪比黑手党的地方）和秘鲁（一个体系复杂、不过潜力不小的地方）。不过历史经验告诉我们，说到打乱战的能力，中国企业往往要比美国对手强的多。

Uber在年8月把中国资产出售给主要竞争对手滴滴出行，结束在中国市场可能导致该公司资金慢慢枯竭、耗资巨大的补贴大战。如今，两家公司又将展开面对面的肉搏。

虽然Uber是滴滴出行的股东之一，但两家公司并未展开真正的合作。滴滴出行这一次选择在墨西哥推出服务，意味着战火已延升至Uber的势力范围。滴滴出行通过对部分国际网约车公司的投资，间接在全球市场向Uber发起攻击。该公司在印度投资了Ola，在中东投资了Careem，在欧洲和非洲投资Taxify，并收购了巴西网约车公司99。滴滴出行此次将首次与Uber在中国市场之外展开面对面的竞争。

对于悄然寻求成为全球网约车霸主的滴滴出行而言，这是重要的一步。来自该公司的内部消息称，收购99并随后进军墨西哥市场让Uber感到不安。目前，Uber在美国和东南亚等市场依然在为实现盈利苦苦挣扎。随着快速成长的拉美市场已成为Uber成长速度最快的市场，这家公司在墨西哥已经实现了盈利。

截至目前，滴滴出行的国际战略仍主要是对中国市场之外的区域网约车公司进行投资和与其进行合作。

当前较为复杂的问题是滴滴出行对欧洲网约车公司Taxify的投资，后者目前已在墨西哥开展了业务。Taxify将在墨西哥面临滴滴出行和Uber两家网约车巨头的竞争。Taxify首席执行官马库斯-维利格（MarkusVillig）此前曾表示，该公司与滴滴出行有着很强的关系，他认为两家公司在该地区都有着大量的机遇。

为降低亏损幅度，能够让公司在年进行首次公开募股（IPO），Uber此前已宣布把东南亚业务交付给Grab，换取后者的部分股权，让该公司把精力集中到拉美、中东和印度等更重要的国际市场。从这一点上来看，Uber与滴滴出行的国际战略几乎完全相同：在主要市场投入运营，并在其他市场投资本土网约车公司。

更多的资源能够集中到拉美市场，以及在墨西哥近乎垄断的经验相结合，能够让Uber与滴滴出行在墨西哥市场的竞争中获得坚实的立足点。墨西哥目前是Uber的第三大市场，仅次于美国本土和巴西市场。该公司目前在墨西哥拥有万用户，以及25万专车司机。

不过对Uber而言，想要在墨西哥击败滴滴出行并非易事。截至年12月，滴滴出行持有约亿美元的资金，这家公司也是全球为数不多能够与Uber展开并赢得补贴大战的公司之一。

对滴滴出行而言，该公司未来可能会通过收购一家墨西哥网约车公司迅速扩大市场份额。除去Taxify之外，滴滴出行目前还同在墨西哥开展业务的Cabify和EasyTaxi两家公司存有关系。

对筹备上市的Uber而言，该公司无法承受失去墨西哥市场所带来的风险。加大努力应对最强竞争对手的挑战，对Uber而言如今变得比以往任何时候都重要。

滴滴在国内的市场此前一直占据着90%的资源，一家独大的滴滴在享受了共享经济带来的福利的同时，在乘客安全方面也暴露了自身的缺陷，尤其是在女性乘坐顺风车方面一度出现伤亡情况，而这样的负面情况让滴滴一度备受质疑，而滴滴在经过一系列的整改后，仍然出现了诸如：司机给乘客喝尿、带女乘客到墓地等事件，让一些乘客对于滴滴可谓是又爱又恨。

年5月，滴滴顺风车“空姐遇难”事件被曝出，引起了社会高度