那时，他与她经历了无数次无心的相遇，终于相识。这相知，她不曾预期，他不曾费心。一个十六岁，差了六旬;一个十七岁，满了五月。在最好的年纪恰好遇见了一览众山小-可持续城市与交通...

编辑团队

原文/MartinEchenique、LauraBliss

翻译/张璐胡亚光

文献/潘明熙校验/众山小

编辑/众山小排版/Dianne

一

城市

交通

览

译者导读

本文提供了一则机场发展规划方面的案例点评和一则机场抽象化的技术分析方法。则一中为了缓解墨西哥城贝尼托华雷斯国际机场的超负荷运作，墨西哥现任领导人规划了新机场并开始建设。然而新机场NAICM从选址开始就成为争议的焦点。有批判者认为新机场选址影响湿地生态环境、造成噪音污染、新机场周边缺乏用地规划导致城市蔓延等问题。同时即将进行的领导人换届也增加了不确定性。新的继任者提出改造空军基地为新机场，造价更低，但也会造成新老机场飞行路径干扰。种种争论之下，NAICM新机场与贝尼托华雷斯老机场将何去何从？且听篇一给您分解。则二中首先介绍了城市作为自身发展的系统科学，其结构形式的研究对象有“城市分类”的概念，并重点介绍了Sarmiento开发的Morphology制图工具，其特点可将城市空间抽象为不同尺度的结构与图形模式，在机场应用这一抽象化工具后你还能认出世界最繁忙的15个机场吗？

则一、批评者瞄准墨西哥城的远郊新机场

城市作为物质交互系统，其社会网络和空间网络的一体化对于城市发展至关重要。在这篇论文中，我们提出了一种研究方法，即通过聚焦社会网络形成的时空条件来实现，也就是说把“个体间的交汇”作为重要的社会事件。利用传统方法，如Freeman的分离概念，认为“分离限制了联系”；Hagerstrand的时间地理概念，以及最近对于社交媒体位置数据的探索，分析了巴西里约热内卢不同收入阶层的群体在城市中的轨迹，挖掘潜在个体间交汇的时空结构。这个方法通过匹配地理时空位置估计不同收入群体的城市轨迹并进行可视化，评估街道潜在个体交会的空间以及街道上社会群体的多样性。最后，通过了解潜在个体交会和分隔路网的地理时间特性，讨论此法的结果、应用以及限制性。

图一、正在墨西哥城郊外新建的设计大胆的国际机场远非最具争议的。墨西哥德梅西科总统

到年，墨西哥城的新机场将成为西半球最大的机场，但仍受到一些难以克服的波动影响。

这不仅仅是一座机场，而是近一个世纪以来墨西哥最大、造价最高的工程，也是为超大都市设计的超大项目。伴随着其超大规模的建造，也引起了巨大争议。

墨西哥城新国际机场将会是美洲最大、世界第三大的机场。独特的X造型，六百万平方英尺的主航站楼设计，每年设计运送乘客1.25亿人次，一举超过洛杉矶（LAX）机场、芝加哥奥黑尔（Chicago-O’Hare）机场和亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊（Atlanta’sHartsfield-Jackson）机场，排名西半球首位。

视频

视频一、墨西哥城新机场

年时任墨西哥总统EnriquePe?aNieto为这个项目大开绿灯，为此其支持率大幅升高，并颇有争议的登上了时代杂志封面。其总造价亿美元；甚至比起姊妹篇，北京大兴新新机场还要昂贵，北京新机场将会在年建成，并成为世界最大的机场。但Pe?aNieto会在今年7月1日之后离任。而他最有可能的继任者，总统竞选者AndrésManuelLópezObrador公开反对该项目。这为新机场未来能否顺利建成使用打上问号。

图二、Enrique登上时代杂志封面

不过墨西哥领导人都一致认为，墨西哥城需要一座新机场。贝尼托华雷斯国际机场（BenitoJuárezInternational）是目前墨西哥城最主要的航空设施，也是拉丁美洲最繁忙的机场，超负荷运行到达50%。年扩建之后，机场的设计运量最大为万，而在年约有万人次乘客超负荷使用这一机场。

为了取代老机场，墨西哥城找到了普利兹克获得者建筑师诺曼?福斯特（NormanFoster），他之前设计了北京首都国际机场的新航站楼以及香港赤腊角国际机场（ChepLakKok）。福斯特的公司与墨西哥建筑师费尔南多?罗梅罗（FernandoRomero）合作。罗梅罗此前设计过墨西哥宏伟的Soumaya博物馆，是墨西哥商人CarlosSlim的女婿，CarlosSlim拥有近亿美元的资产使其成为世界上最富有的人之一。Slim的公司持有新机场建设投资8%的份额。

视频

视频二、福斯特建筑事务所介绍墨西哥城新机场

建设正在有序进行：机场的第一阶段建设将在年完成投入使用，称为NAICM(NuevoAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMéxico)，城市航运客运量届时将翻一番。这一阶段机场主航站楼每年可以运送万人，拥有96个登机口和3条跑道。当年所有平面全部建成之后，这个综合体将会再增加2座新航站楼、2座卫星厅，并且有6条跑道供飞机同时起降，届时其每年将服务1.25亿人次。

图三、墨西哥城举行仪式活动后，新机场模型。(TomásBravo/Reuters)

当然，上面所有的描述都是假设该机场可以顺利建设完成。但是LópezObrador此前指出政府贪污腐败，通过这些巨额合约捞取政治利益，并声明他支持另一机场建设计划，即将首都北侧的空军基地SantaLucíaBase变为新航站楼，利用现有设施提升城市的旅客运量，而且造价更低。同时如果LópezObrador在7月1日大选中获胜，他任命的墨西哥交通运输部长承诺“将在年7月3日或4日”立刻要求暂停新机场项目(